Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, ko tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… nên được đa số người sử dụng lựa sắm. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra đa dạng vấn đề nguy hiểm đối có giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ lúc xuất hiện, xe đạp điện đã tạo cần "cơn sốt" trong giới trẻ, thậm chí lan sang cả những người lớn tuổi. không phải bằng lái hay buộc phải sắm xăng, xe đạp điện vẫn có thể phóng mang tốc độ ngang xe máy… và vươn lên là "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường vô cùng rộng rãi Chỉ bắt buộc bỏ ra từ 7 triệu đồng tới 15 triệu đồng là người tiêu dùng đã mang ngay 1 cái xe dap dien. Thậm chí, những dòng xe cũ, đã qua dùng chỉ sở hữu giá khoảng 5-6 triệu đồng, đó là chưa tính tới hàng loạt những dòng xe do Trung Quốc phân phối chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính các điểm cộng phải chăng, lợi ích, không buộc phải giấy phép lái xe… đã làm cho dòng xe này được đa dạng gia đình lựa tìm và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam mới đây, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường ngày nay là xe nhập khẩu từ đa dạng nguồn khác nhau. Do dòng phương tiện này chẳng hề khiến thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, không phải nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc công ty tự kê khai, khai báo nên thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. tới nay, những cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý mẫu hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội hiện tại, xe may dien tương đối rộng rãi mang hàng trăm chủng mẫu sở hữu khởi thủy từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của những nhà cung ứng trong nước. Giá bán xe tùy thương hiệu và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, thấp hơn rộng rãi so với xe máy phải được phổ biến người dùng lựa sắm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa với khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) cần trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa với khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, ngày nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện không phải “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo rộng rãi người ngày nay nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch sở hữu môi trường, nhưng thực tế, việc sử dụng ồ ạt loại xe này đang cất đựng những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện không sở hữu khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc phân phối điện lại tác động đa dạng tới môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện tiêu dùng phổ biến ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy với tuổi thọ 2 năm. trường hợp Việt Nam mang khoảng một vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ với 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do những nhà hàng có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, rộng rãi làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy có công nghệ lạc hậu, nên môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ dùng xe đạp điện sở hữu thể làm gia nâng cao nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua những làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng cần tính ngay tới việc xử lý chất thải nguy hại do loại xe này gây ra. nếu việc xử lý chất thải nguy hại ko đáp ứng được nhu cầu dùng xe đạp điện thì tiềm ẩn các nguy cơ lớn đối sở hữu môi trường. Xe đạp điện hiện tại được xếp mẫu nằm giữa xe đạp và xe máy, sở hữu bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá một mẫu xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin sở hữu thể tái sạc đa dạng lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện không sử dụng xăng và vì thế lượng khí thải ít hơn các mẫu xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện không phải "sạch". WSJ trích dẫn 1 số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều tiêu dùng pin chì phải nó sẽ thải ra không khí đa dạng chì hơn các dòng phương tiện khác. dòng xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà toàn bộ được chế tạo từ các nhà máy đốt than.
